Au cours des derniers mois, de nouveaux projets de terminaux d’importation de GNL ont vu le jour dans toute l’Europe dans une recherche de diversification des approvisionnements en gaz, s’ajoutant \u00e0 plusieurs plans existants. La finance priv\u00e9e est essentielle pour permettre la construction de ces nouvelles infrastructures, et de nombreux projets de terminaux doivent encore obtenir des financements et une couverture d’assurance. Les institutions financi\u00e8res doivent prendre conscience de leurs responsabilit\u00e9s et s’engager \u00e0 ne pas soutenir ces projets, au risque de compromettre leurs propres engagements climatiques.<\/strong><\/p>\n<\/div><\/div><\/div> Il y a un an, l’approvisionnement en gaz de l’Europe suscitait d\u00e9j\u00e0 des inqui\u00e9tudes, alors qu’elle abordait l’hiver 2021\/2022 avec des stocks de gaz historiquement bas. Depuis f\u00e9vrier 2022, la guerre russe en Ukraine a consid\u00e9rablement exacerb\u00e9 la crise gazi\u00e8re, au niveau mondial et plus particuli\u00e8rement en Europe, pour laquelle le gaz russe repr\u00e9sentait plus de 40% de la consommation totale de gaz en 2021 (1).<\/p>\n En r\u00e9ponse \u00e0 la baisse des importations de gaz russe, une vague de projets de terminaux d’importation de GNL sont apparus dans toute l’Europe, avec au moins 16 nouveaux projets et 6 plans dormants r\u00e9activ\u00e9s (2), pour augmenter la capacit\u00e9 actuelle d’importation de GNL, en plus de plusieurs d\u00e9veloppements d\u00e9j\u00e0 existants. Au total, la somme des nouvelles capacit\u00e9s d’importation propos\u00e9es pourrait presque doubler la capacit\u00e9 actuelle.<\/p>\n<\/div> Tous ces projets passent \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de l’essentiel : de nouvelles capacit\u00e9s d’importation de GNL ne r\u00e9soudront pas la crise \u00e9nerg\u00e9tique. En effet, ces projets :<\/p>\n Non seulement ces projets de terminaux d’importation de GNL, qui ont \u00e9t\u00e9 propos\u00e9s dans un climat de panique g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e et d\u00e9notent un manque de coordination, ne constituent pas une solution ad\u00e9quate \u00e0 la crise \u00e9nerg\u00e9tique, mais ils sont \u00e9galement lourds de cons\u00e9quences pour le climat.<\/p>\n<\/div> Chaque goutte de GNL est constitu\u00e9e de gaz fossile, compos\u00e9 majoritairement de m\u00e9thane, un gaz \u00e0 effet de serre 86 fois plus nocif que le CO2 sur 20 ans (5) et responsable de 30% de l’augmentation des temp\u00e9ratures mondiales depuis la r\u00e9volution industrielle (6). Le GNL, dont la cha\u00eene d’approvisionnement est plus complexe que celle du gaz conventionnel, pr\u00e9sente de multiples points de fuite de m\u00e9thane potentiels. Le recours au GNL risque d’amplifier les \u00e9missions de m\u00e9thane, et donc le potentiel de r\u00e9chauffement plan\u00e9taire du gaz europ\u00e9en, ce qui est d’autant plus vrai que l’Europe importe de plus en plus de gaz de schiste am\u00e9ricain – l’un des pires gaz en termes d’\u00e9missions de m\u00e9thane.<\/p>\n Avec une dur\u00e9e de vie de 30 ans ou plus, les projets GNL sont extr\u00eamement susceptibles de cr\u00e9er un carbon lock-in<\/i>. En enfermant l’Europe dans une d\u00e9pendance continue aux combustibles fossiles pour les d\u00e9cennies \u00e0 venir, elles pourraient g\u00e9n\u00e9rer des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre qui emp\u00eacheront l’UE d\u2019atteindre ses objectifs de r\u00e9duction des \u00e9missions de 55 % en 2030 et de neutralit\u00e9 climatique en 2050. Si ces infrastructures sont construites, la seule fa\u00e7on d’\u00e9viter ce risque sera de fermer les terminaux r\u00e9cemment mis en service, entra\u00eenant un accroissement massif des actifs \u00e9chou\u00e9s.<\/p>\n<\/div> Le projet de terminal flottant du Havre est un projet directement issu de la guerre de Poutine et de la crise du gaz en Europe. Les premiers d\u00e9tails ont \u00e9t\u00e9 publi\u00e9s en mars 2022, et la mise en service est pr\u00e9vue pour septembre 2023 (7). Ce projet, exploit\u00e9 par TotalEnergies, devrait avoir une capacit\u00e9 de 5 milliard de m\u00e8tre cube par an. Peu d’informations ont \u00e9t\u00e9 rendues publiques, notamment sur le co\u00fbt du projet, sa dur\u00e9e d’exploitation pr\u00e9vue ou les contrats d’importation qui y sont associ\u00e9s.<\/p>\n Malheureusement, les d\u00e9tails des impacts environnementaux du terminal ne seront pas non plus rendus publics, en raison de la d\u00e9cision du gouvernement fran\u00e7ais d’acc\u00e9l\u00e9rer le projet \u00e0 travers la r\u00e9cente loi pouvoir d\u2019achat, qui accorde au projet de nombreuses exemptions au code de l’environnement et permet le d\u00e9but des constructions avant m\u00eame que toutes les autorisations classiques aient \u00e9t\u00e9 obtenues (8).<\/p>\n<\/div> Ces projets de terminaux GNL repr\u00e9sentent des besoins de financement consid\u00e9rables, de plusieurs centaines de millions de dollars. Par exemple, les projets de terminaux de regaz\u00e9ification terrestres allemands de Br\u00fcnsbuttel et de Stade n\u00e9cessitent des investissements de 500 et 580 millions de dollars respectivement. Si une partie des investissements n\u00e9cessaires sera prise en charge par les \u00c9tats dans certains cas, les fonds priv\u00e9s auront \u00e9galement un r\u00f4le \u00e0 jouer. Or, les politiques p\u00e9troli\u00e8res et gazi\u00e8res concernant les infrastructures de GNL sont pratiquement inexistantes.<\/p>\n<\/div> Les institutions financi\u00e8res priv\u00e9es qui se sont engag\u00e9es \u00e0 limiter le r\u00e9chauffement climatique \u00e0 1,5\u00b0C, y compris les membres de l\u2019alliance GFANZ, ne doivent pas soutenir ces projets destructeurs de GNL. Les institutions financi\u00e8res ne doivent pas octroyer de financement \u00e0 ces projets, et doivent d\u00e9velopper des exclusions s\u00e9rieuses les concernant, ainsi que des pratiques d’engagement avec les utilities qui alimentent la d\u00e9pendance de l’Europe au GNL.\u00a0<\/b><\/p>\n \u00a0<\/span><\/p>\n<\/div>Boom des projets de terminaux GNL en Europe<\/h2><\/span>
Des investissements irr\u00e9fl\u00e9chis qui ne r\u00e9soudront pas la crise actuelle<\/h2><\/span>
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Des perspectives d\u00e9vastatrices pour la transition europ\u00e9enne<\/h2><\/span>
L\u2019exemple du terminal du Havre : un projet pr\u00e9cipit\u00e9 et opaque<\/h2><\/span>
Les institutions financi\u00e8res peuvent limiter la construction de ces projets<\/h2><\/span>