Chaque ann\u00e9e, les voitures qui circulent sur les routes de France \u00e9mettent plus de CO2 que nos b\u00e2timents ou nos industries (18 % des \u00e9missions, contre respectivement 16 et 17 %). D\u00e9carboner l\u2019automobile est donc une priorit\u00e9 pour tenir nos objectifs climatiques et contribuer \u00e0 contenir le r\u00e9chauffement plan\u00e9taire sous le seuil de 1,5\u00b0C. Face \u00e0 ce d\u00e9fi, la responsabilit\u00e9 des constructeurs et des automobilistes est souvent point\u00e9e du doigt. Beaucoup moins connue est celle des soci\u00e9t\u00e9s de leasing<\/i>, derri\u00e8re lesquelles se cachent les grands groupes bancaires fran\u00e7ais. Ce sont pourtant gr\u00e2ce \u00e0 elles que pr\u00e8s de six voitures neuves sur dix sont aujourd\u2019hui mises en circulation.<\/p>\n<\/div> Les groupes bancaires ont un r\u00f4le central \u00e0 jouer dans la d\u00e9carbonation du secteur automobile et l\u2019atteinte des objectifs du Green deal<\/em> europ\u00e9en : baisser de 55 % les \u00e9missions de CO2 de la voiture d\u2019ici 2030 et mettre un terme \u00e0 la vente de voitures thermiques neuves d\u2019ici 2035.<\/p>\n En intervenant sur toute la cha\u00eene de valeur, leurs leviers d\u2019action sont multiples. Du plus macro – comme adopter des objectifs de d\u00e9carbonation portant sur le secteur automobile -, au plus micro – comme d\u00e9velopper des offres de financements visant \u00e0 orienter les consommateurs vers des v\u00e9hicules avec un meilleur bilan social, environnemental et climatique, en compl\u00e9ment du d\u00e9veloppement de modes de mobilit\u00e9 douce. Leur relation aux constructeurs automobiles est particuli\u00e8rement centrale. En tant que banquier mais aussi investisseur et actionnaire, les groupes bancaires ont un pouvoir d\u2019influence certain sur des entreprises comme Renault ou Stellantis, engag\u00e9es comme 10 autres constructeurs \u00e0 travers l\u2019initiative CA100+. Moins connue et pourtant centrale est l\u2019activit\u00e9 de leasing <\/i>op\u00e9r\u00e9e par les groupes bancaires \u00e0 travers des filiales d\u00e9di\u00e9es.<\/p>\n<\/div> En France, BNP Paribas, Cr\u00e9dit Agricole, Soci\u00e9t\u00e9 G\u00e9n\u00e9rale, BPCE et Cr\u00e9dit Mutuel contr\u00f4lent plus d\u2019un tiers (34 %) des contrats de leasing<\/i> (1,2 millions de voitures) et comptent pour plus de 17 % des voitures neuves mises en circulation en France en 2023 (1). Car aujourd\u2019hui, acheter une voiture neuve n\u2019est plus la norme, que l\u2019on soit un particulier ou une entreprise. En 2023, 53 % des nouvelles immatriculations de voiture neuves pour les particuliers ont fait l\u2019objet d\u2019un contrat de location (presque toujours avec option d\u2019achat), un chiffre qui s\u2019\u00e9levait \u00e0 63 % pour les entreprises (majoritairement des locations longues dur\u00e9es sans option d\u2019achat).<\/p>\n Les choix op\u00e9r\u00e9s par les soci\u00e9t\u00e9s de leasing<\/i> ne sont donc pas sans impact sur notre capacit\u00e9 \u00e0 tenir les objectifs de d\u00e9carbonation du secteur automobile et de d\u00e9mocratisation de la voiture \u00e9lectrique. Elles influencent en amont les strat\u00e9gies commerciales et productives des constructeurs automobiles, \u00e0 qui elles commandent chaque ann\u00e9e des milliers de voitures. Elles influencent de m\u00eame en aval, \u00e0 l\u2019\u00e9gard de leurs clients, \u00e0 travers leurs propres politiques tarifaires et pratiques commerciales. Et n\u2019oublions pas, enfin, que nombre des voitures neuves tout d\u2019abord lou\u00e9es aux entreprises se retrouveront demain sur le march\u00e9 secondaire, privil\u00e9gi\u00e9 par la grande majorit\u00e9 des Fran\u00e7ais (85 %). Il est donc urgent de s\u2019int\u00e9resser aux soci\u00e9t\u00e9s de leasing<\/i>, comme le fait depuis longtemps Transport & Environment (T&E), et de leur demander des comptes quant \u00e0 leur r\u00f4le pour ou contre la transition automobile.<\/p>\n<\/div> Alors que tous les groupes bancaires affichent des vell\u00e9it\u00e9s en faveur de la transition vers l\u2019\u00e9lectrique et des mobilit\u00e9s plus soutenables, aucun ne s\u2019est fix\u00e9e de date de fin de location de nouvelles voitures thermiques. L\u2019analyse des motorisations des voitures neuves immatricul\u00e9es en 2023 r\u00e9v\u00e8le m\u00eame le retard des deux plus gros acteurs du march\u00e9 des voitures d\u2019entreprises, Soci\u00e9t\u00e9 G\u00e9n\u00e9rale et BNP Paribas dans le passage \u00e0 l\u2019\u00e9lectrique.<\/p>\n Alors que l\u2019\u00e9lectrique repr\u00e9sentait 17 % de nouvelles immatriculations en 2023, dont 23 % sur le march\u00e9 des particuliers, la banque rouge affichait un taux de 13 % d\u2019\u00e9lectrique, et BNP Paribas celui de 11 %. BPCE ne faisant que 10 %, BNP Paribas n\u2019est donc pas la plus mauvaise \u00e9l\u00e8ve mais ses pratiques tranchent avec ses d\u00e9clarations en faveur de la \u201ctransition vers une mobilit\u00e9 plus durable, s\u00fbre et accessible\u201d<\/a><\/span> et avec les ambitions de sa soci\u00e9t\u00e9 de leasing <\/i>Arval, qui indique \u00ab\u00a0[accompagner] le changement de la motorisation thermique vers l’\u00e9lectrique\u00a0\u00bb<\/a><\/span>. Seul le Cr\u00e9dit Agricole affiche un niveau d\u2019\u00e9lectrification ambitieux, quatre fois sup\u00e9rieur au rythme d\u2019\u00e9lectrification du march\u00e9 en g\u00e9n\u00e9ral (62 %).<\/p>\n La situation est d\u2019autant plus inqui\u00e9tante que les soci\u00e9t\u00e9s de leasing<\/i> sont particuli\u00e8rement friandes des SUV, qui repr\u00e9sentent pour Soci\u00e9t\u00e9 G\u00e9n\u00e9rale et BNP Paribas pr\u00e8s de 60 % des voitures thermiques et hybrides neuves mises sur le march\u00e9 en 2023. Sur ce cr\u00e9neau, m\u00eame le Cr\u00e9dit Agricole est mauvais, avec 52 % de SUV parmi les thermiques et hybrides immatricul\u00e9es en 2023, et avec une offre en \u00e9lectrique qui repose beaucoup sur les SUV, notamment sur les Tesla.<\/p>\n<\/div> La voiture du futur sera \u00e9lectrique, petite, performante sur les plans social et environnemental, et compl\u00e9tera les modes de mobilit\u00e9 douce. Puisque demain se pr\u00e9pare aujourd’hui, les banques doivent s\u2019engager sur une date d\u2019arr\u00eat de location de nouvelles voitures thermiques au plus tard \u00e0 2030.<\/b><\/p>\n<\/div><\/div><\/div>Les banques, acteurs cach\u00e9s de la mise sur le march\u00e9 de voitures neuves<\/h2><\/span>
Les banques nous enferment dans le tout thermique<\/h2><\/span>