Copubli\u00e9 avec Transport & Environnement<\/p>\n<\/div>
Une analyse in\u00e9dite de Reclaim Finance et T&E (Transport & Environment) r\u00e9v\u00e8le l\u2019absence d\u2019engagements climatiques s\u00e9rieux des g\u00e9ants du leasing, malgr\u00e9 leur r\u00f4le cl\u00e9 dans la d\u00e9carbonation du secteur automobile. Alors que le r\u00e8glement europ\u00e9en sur les flottes professionnelles (EU Fleets Regulation) est attendu en 2025, les deux organisations appellent la Commission europ\u00e9enne \u00e0 r\u00e9agir, en fixant des obligations de transparence et de transition pour les principales entreprises du secteur.<\/p>\n<\/div>
En France comme en Europe, le leasing s\u2019est impos\u00e9 comme le principal mode d\u2019acc\u00e8s \u00e0 la voiture neuve. Le secteur repr\u00e9sente d\u00e9j\u00e0 plus de 50 % des immatriculations, et cette part de march\u00e9 devrait monter jusqu\u2019\u00e0 70 % en 2030.<\/p>\n
Cette nouvelle r\u00e9alit\u00e9 donne aux soci\u00e9t\u00e9s de leasing – filiales de constructeur automobile (comme Mobilize pour Renault) ou de groupes bancaires (Ayvens pour Soci\u00e9t\u00e9 G\u00e9n\u00e9rale, Arval pour BNP Paribas, etc.) – une influence majeure sur la transition \u00e9lectrique du march\u00e9 automobile. Ce sont ces entreprises qui fixent les loyers mensuels, prix d\u2019affichage des nouveaux mod\u00e8les, rendant l\u2019\u00e9lectrique plus ou moins attractif. Ce sont elles qui orientent les clients, en conseillant, en accompagnant \u2013 ou non \u2013 la transition. Ce sont elles, enfin, qui organisent la revente de leurs v\u00e9hicules en fin de location, conditionnant les choix sur le march\u00e9 de l\u2019occasion, l\u00e0 o\u00f9 se fournissent huit Europ\u00e9ens sur dix.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
Contrairement aux constructeurs, les soci\u00e9t\u00e9s de leasing ne sont soumises \u00e0 aucune r\u00e9glementation climatique sp\u00e9cifique. Il n\u2019existe aujourd\u2019hui ni obligation de transparence sur les \u00e9missions de leur flotte, ni objectif chiffr\u00e9 de r\u00e9duction, ni calendrier de sortie des motorisations thermiques. Il ne faut donc pas s\u2019\u00e9tonner que tous les voyants soient au rouge en mati\u00e8re de d\u00e9carbonation \u2014 et qu\u2019aucune ne se soit engag\u00e9e \u00e0 sortir du thermique.<\/em><\/p>\n<\/div> Lucie Pinson, Directrice de Reclaim Finance<\/strong><\/p>\n<\/div><\/div><\/div> L\u2019analyse montre que le secteur ne prend pas, de lui-m\u00eame, la mesure de sa responsabilit\u00e9 :<\/p>\n Leasing : les nouveaux g\u00e9ants du march\u00e9 automobile n’ont pas de strat\u00e9gie climatique cr\u00e9dible<\/strong><\/p>\n<\/div> L\u2019absence de r\u00e9gulation ne peut plus durer<\/p>\n La conclusion est claire : les d\u00e9cideurs politiques doivent mettre en place des politiques pour inverser cette tendance et s’assurer que les soci\u00e9t\u00e9s de leasing assument leur part de responsabilit\u00e9 dans la transition climatique.<\/p>\n Reclaim Finance et T&E appellent la Commission europ\u00e9enne, les parlementaires europ\u00e9ens et les \u00c9tats membres \u00e0 inscrire des mesures contraignantes dans le futur r\u00e8glement europ\u00e9en sur le verdissement des flottes professionnelles (EU Fleets Regulation), attendu d\u2019ici \u00e0 la fin de l\u2019ann\u00e9e 2025 et \u00e0 :*<\/p>\n Ce rapport est un signal d\u2019alarme pour les d\u00e9cideurs politiques. Tant qu\u2019aucune r\u00e9gulation ne les contraint, les soci\u00e9t\u00e9s de leasing continueront d\u2019\u00e9chapper \u00e0 leurs responsabilit\u00e9s dans la transition climatique, alors m\u00eame qu\u2019elles en d\u00e9tiennent une partie des cl\u00e9s.<\/em><\/p>\n<\/div>\n
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